УДК 656.621.2

Кузьмичев И.К.

Повышение эффективности деятельности судоходных компаний

ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

This work is about the improvement of the efficiency of the work of shipping companies by operating and strategic restructuring as well as the  working-out of the strategy of replacement of cargo fleet.

Keywords:  shipping company, operating and strategic restructuring, cargo fleet.

Эта работа о повышении эффективности работы судоходных компаний за счет оперативной реструктуризации. А также о стратегической реструктуризации и разработке стратегий замены транспортного флота.

Ключевые слова: судоходная компания, транспортный флот, оперативная и стратегическая реструктуризация

Современное состояние большинства речных судоходных компаний России  характеризуется как тяжелое. Прибыль компаний минимальна или ее нет вообще. Ежегодно практически половина компаний оказываются убыточными. Фактически речь идет о выживаемости компаний.

  Из конкретных признаков тяжелого положения судоходных компаний выделим следующие:

  - транспортный флот физически и морально устарел; даже на государственном уровне, в «транспортной стратегии России до 2030г.», констатируется, что износ основного ядра речных судов составляет 69,7%;

  - значительная часть флота полностью амортизирована, затраты на ремонт стали сопоставимы с расходами на топливо, а вместе эти две статьи составляют три четверти прямых эксплорасходов по флоту;

  - амортизационные отчисления из-за низкой балансовой стоимости изношенных судов незначительны и часто используются не по своему прямому назначению, то есть не на модернизацию действующих и приобретение новых судов, а на покрытие убытков от эксплуатационной деятельности;

  - значение валовой производительности – основного показателя, характеризующего качество эксплуатационной деятельности судоходных компаний. сократилась  вдвое по сравнению с советским  периодом, а это свидетельствует о низком уровне планирования, организации и управления транспортным процессом;

  - хорошо известно, что себестоимость перевозок находится в обратной зависимости от валовой производительности, снижение валовой производительности в той же пропорции вызывает рост себестоимости перевозок.

  Причины создавшегося положения вполне объяснимы: в 90-е годы к управлению многими судоходными компаниями пришли не профессионалы – речники, а так называемые «деловые люди»), ставящие своей целью получение максимальной прибыли; интересы трудовых коллективов и тем более интересы государства они не принимали в расчет. Именно в этот период, новые менеджеры, получая максимальную прибыль, привели предприятия  к современному тяжелому состоянию.

Объективный анализ показателей работы предприятий отрасли показывает, что множество из них вошли в последнюю фазу жизненного цикла деловой активности. Если не будут найдены конструктивные решения, неизбежна самоликвидация судоходных компаний в существующем виде, но это будет означать лишь смену собственников и топ-менеджмента. Это не конец судоходства в России, а начало следующего жизненного цикла предприятий с новым менеджментом.

Надежды судоходных компаний на государственную поддержку в виде капитальных вложений на восстановление основных фондов флота необоснованны и практически не будут реализованы. Необходимо искать собственные средства.

В настоящее время одним из основных путей повышения эффективности  работы судоходных компаний внутреннего водного транспорта является оперативная реструктуризация, которая предполагает решение производственных и экономических проблем в краткосрочном периоде, при успешной реализации которых компания за счет внутренних резервов из зоны убытков переходит в зону стабильных потоков прибыли.

Нами разработана методика комплексной диагностики производственной и финансовой деятельности судоходных компаний. Исследования показали, что современное состояние практически всех судоходных компаний определяется как кризисное или близкое к кризисному. Собственных источников развития в СК нет, так, как практически отсутствует прибыль, а амортизационные отчисления используются нецелевым образом.

Поскольку целью оперативной реструктуризации предприятий является решение наиболее острых производственных и экономических проблем в краткосрочном периоде, то в первую очередь необходимо обосновать:

• систему мероприятий по сокращению ненормируемых операций транспортного процесса;
• систему мероприятий по выделению на самостоятельный баланс непрофильных производств;
• систему научно-методических и организационно-технических мероприятий по мотивации персонала компании для решения вышестоящих задач.

При этом необходимо выполнить технико-экономическое обоснование эффективности запроектированных мероприятий по каждому направлению в отдельности и комплексно в целом.

Наряду с оперативной реструктуризацией для повышения эффективности работы судоходных компаний необходима и стратегическая реструктуризация, в том числе и разработка стратегий замены транспортного флота.

Исходными данными для разработки стратегий обновления флота являются: расстановка существующего флота по грузопотокам; выбранные типы перспективных судов из заданных; оптимальная расстановка перспективных судов по грузопотокам с учетом ограничений; строительная стоимость новых судов и стоимость модернизации существующих судов.

С учетом выбытия существующих судов и оптимальной расстановки новых судов разрабатываются стратегии замены по всем годам прогнозного периода.

Разработка стратегий основывается на прогнозе динамики выбытия существующих судов, изменения чистой прибыли и амортизации по годам прогнозного периода, исходя из их возрастных характеристик.

Обязательными альтернативными стратегиями замены флота являются следующие:

– модернизация существующих судов и продление срока их эксплуатации;

– замена флота путем приобретения новых судов, поступающих из судостроения;

– смешанная стратегия, разрабатываемая как путем модернизации существующих судов, так и приобретения (строительства) новых судов.

Потребность в модернизации судов определяется динамикой их выбытия по годам прогнозного периода. Максимальная потребность в новых судах с учетом ограничений определяется на основе оптимальной расстановки. Далее рассчитываются: план ввода новых судов в эксплуатацию; потребность в инвестициях, объем собственных средств судоходной компании; потребность в кредитовании; денежные потоки при обновлении флота.

Наиболее применимыми показателями рыночной оценки стратегии замены флота могут быть следующие:

– экономический эффект стратегии замены флота за прогнозный период;

– рыночная стоимость компании на начало и конец прогнозного периода;

– общая сумма прибыли за минусом платы за долгосрочные кредиты за прогнозный период;

– общая сумма амортизационных отчислений за прогнозный период.

После этих расчетов окончательно выбирается стратегия замены флота для судоходной компании.