Вишневський Д.О., Вишневська О.Д.

Проблема невиконання графіків роботи флоту і причини її виникнення

Одеський національний морський університет

This work considers problems of  non-fulfillment of fleet schedules. Here is also estimated the work of current lines, determined the reasons of schedule failures and consequences of such failures in the work of liner fleet.

Keywords: liner shipping, schedule reliability, liner carriers, supply chain, сontainer shipments, containership.

В данной работе рассмотрена проблема невыполнения графиков работы флота. В ней также дана оценка работы действующих линий, определены причины срывов расписаний и последствия подобного рода срывов в работе линейного флота.

Ключевые слова: линейное судоходство, надежность графиков, линейные перевозчики, цепи поставок, контейнерные перевозки, контейнеровоз.

Незважаючи на голосні заяви судноплавних ліній, що більшість їх контейнеровозів працюють у фіксовані дні тижневих розкладів, результати багатьох оглядів виявили, що понад 40% суден розгорнутих на міжнародних лініях по всьому світу відстають від графіків на один або кілька днів. У цілому, дослідження показали відносно низький середній рівень надійності по галузі взагалі, але з сильними відмінностями між графіками різних лінійних перевізників та між різними торгівельними шляхами. Низька надійність графіка може бути викликана низкою факторів, багато з яких знаходиться поза контролем лінійних перевізників, і може мати серйозні наслідки для різних учасників в ланцюгах постачання.

Контейнерні перевезення в лінійному судноплавстві стикаються з низкою проблем в сучасному високо конкурентному середовищі, однією з яких є підвищений попит клієнтів на більшу надійність контейнерних перевезень при більш низькій загальній вартості. І дійсно, адже найважливішим елементом контейнерних ліній є їх здатність виконувати свої розклади, тому що учасники несуть величезні витрати, як реальні, так і нематеріальні, у разі, якщо ці вимоги не виконуються. Тим не менш, поглиблене дослідження надійності графіків вказує на істотне відставання суден від своїх розкладів. Ці спостереження, різко контрастують із заявами судноплавних ліній про те, що більшість їх контейнеровозів працюють точно в строк та у відповідності зі своїми щотижневими графіками.

Хоча дослідження і виявили низький рівень надійності по всій галузі, між графіками різних лінійних перевізників спостерігалися серйозні відмінності. З більш ніж півсотні міжнародних судноплавних ліній, чиї розклади були досліджені, у п’ятнадцяти суда прибувають вчасно в 60% випадків і більше, дванадцять перевізників набрали від 50% до 60%. Порядка половини перевізників прибували вчасно менш ніж в 50% випадків (з яких двадцять один перевізник показав результат нижче 40%). Індивідуальний відсоток надійності графіків коливався від 4% для найменш надійних судноплавних ліній і понад 90% для найбільш ефективних. У найгірших перевізників середнє відхилення від очікуваного часу прибуття склало 3 дні та більше.

Низьку надійність лінійних графіків можна пояснити рядом факторів. Найбільш поширені причини затримки суден включають погану погоду в дорозі, скупчення суден або страйки в різних портах заходу, а також наслідки подібного роду затримок у попередніх портах. Більш серйозні затримки, які призвели до значної втрати часу або навіть втрати вантажу в цілому, можуть бути викликані пожежами, зіткненнями суден або посадкою на мілину.

Через скупчення суден і страйки, африканські порти виявилися в числі найменш ефективних. У зв'язку з цим не дивно, що перевізники, які активно беруть участь в торгівлі на африканському напрямі, мають найнижчий рівень надійності. Однак, як виявилося, навіть у межах одного торгівельго шляху оцінки графіка надійності значно різняться в залежності від індивідуального обслуговування та індивідуального перевізника. Як з'ясувалося, більшість лінійних перевізників не включають у свої щотижневі графіки достатньо часу на такі непередбачені ситуації як погана погода і затримки в порту, і що деякі лінії вважають подібні часові буфери занадто дорогими.

Проблема скупчення суден в портах, і як результат порушення графіків пояснюється, серед інших причин, недостатньою відповідністю між попитом на контейнерне обслуговування і можливостями контейнерного потенціалу.

У той час як одні судноплавні лінії чітко готували себе для обробки очікуваних збільшених обсягів контейнерів у короткостроковій перспективі, в деяких частинах світу розробка додаткового контейнерного потенціалу для задоволення цього попиту неабияк відставала. Зокрема по відношенню до Північної Європи, були виявлені значні затримки в багатьох проектах, пов'язаних з розширенням перевалки контейнерів.

Затримки або скасування такого роду проектів відбуваються по ряду різних причин, починаючи від внутрішньої політики самих портів, екологічних обмежень, юридичних тонкощів, розслідування Європейською комісією ситуації на ринку, з метою реагування на запити громадськості і для подальшого донесення своїх висновків до уряду. Якби всі ці запропоновані проекти були вчасно реалізовані у відповідності зі своїми первісними графіками, то додаткові потужності склали би близько третини від загальної потужності портів світу.

Литература:

1. Панарин П. Я. Организация работы линейного флота. Монография. – М.: Транспорт, 1980. – 192 с.
2. Петровский В. В. Морское линейное судоходство. – М.: Транспорт, 1970. – 138 с.