УДК 656.621.2

Веселов Г.В., Жмачинский В.И., Ионов С.Е., Минеев В.И.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В КОРИДОРЕ СЕВЕР-ЮГ-СЕВЕР

ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

This work is about the competition at the transport service  market of the transport corridor North-South-North as well as the government support of shipping companies

Keywords: competition, transport corridor, cargo fleet.

Эта работа о конкурентной борьбе на рынке транспортных услуг в рамках коридора Север-Юг-Север. А также о государственной поддержке судоходных компаний.

Ключевые слова: конкурентная борьба, транспортный коридор, транспортный флот.

За годы перестройки экономических отношений перевозки грузов наиболее дешевым водным транспортом в России сократились в 3 раза, в том числе и перевозки экспортно-импортных грузов в бесперевалочном сообщении река-море.

Ошибочная экономическая политика, в частности в области налогообложения предприятий транспорта, стала одной из основных причин дефицита инвестиционных ресурсов, прекращения строительства судов смешанного река-море плавания, а следовательно, их физического износа и свертывания экспортно-импортных перевозок российскими судами. Так, танкерам старше 20 лет запрещен заход в иностранные порты Запада, а средний возраст отечественных танкеров составляет свыше 29 лет. Более 85% эксплуатирующихся судов внутреннего водного транспорта отслужили свой нормативных срок.

При таком состоянии транспортного флота происходит интенсивное, без конкурентной борьбы вытеснение российских судовладельцев иностранными судоходными компаниями с рынка транспортных услуг не только при освоении транзитных перевозок Север - Юг - Север, но и российских экспортно-импортных грузов еще до официального открытия водных путей в Европейской части России для организации международных перевозок.

Так, турецкая судоходная компания «Palmali» только из портов Кстово, Саратова, Волгограда, Астрахани перевезла более 2,5 млн. тонн нефтегрузов при общем объеме перевозок в 2005 году 14 млн. тонн нефтегрузов и 1,2 млн. тонн сухогрузов.

Крупнейшая же в СССР интегрированная судоходная компания «Волготанкер» (г. Самара), имевшая более 1,5 млн. тонн наливного тоннажа (сотни танкеров смешанного река-море плавания, нефтерудовозы), а также судоремонтные и судостроительные предприятия, с приходом новых владельцев и менеджеров оказалась банкротом, освободив значительную нишу на рынке транспортных услуг для «Palmali». Государству нанесен ущерб в размере 10 млрд. руб., потеряны тысячи рабочих мест.

Дефицит инвестиционных ресурсов сдерживает обновление транспортных судов. Предварительный анализ показывает, что строительная стоимость новых грузовых судов смешанного река-море плавания в 20-25 раз выше существующих, аналогичных по техническим характеристикам судов. При таком увеличении строительной стоимости судов затраты на содержание и себестоимость перевозок возрастают более чем в 2 раза, что снижает их конкурентоспособность. Только налог на имущество по одному судну составляет 9-11 млн. руб. в год.

Для возрождения внутреннего водного транспорта и обеспечения национальных интересов необходимо, на наш взгляд, решить ряд неотложных и важных проблем:

1.    Завершить создание уникальной глубоководной системы в
Европейской части России и Западной Европе, протяженность которой
составляет около 7000 км, решив единственный вопрос - увеличение глубины
до 4,5 м в районе Городца. Следует отметить, что все новые суда смешанного
река-море плавания строятся с осадкой 4,3-4,5 м и в настоящее время из-за
этого препятствия в районе Городца используются в речных условиях с
недогрузом.

Увеличение глубины позволит начать строительство судов нового поколения грузоподъемностью 9000-10000 тонн, то есть в 2 раза выше существующих и строящихся в настоящее время для организации перевозок грузов из портов Каспийского моря до иностранных портов Балтийского моря. Эксплуатация таких судов обеспечит снижение себестоимости перевозок грузов до 40%. Такое снижение затрат по доставке грузов позволит переключить значительную часть грузопотоков из Северной и Западной Европы в страны Азии с традиционных схем их доставки на водный коридор Север - Юг. Объем этих грузопотоков, по данным экспертов превышает 70 млн. тонн в год. Поэтому кардинальное улучшение судоходных условий в районе Городца является важным шагом для развития международных перевозок в водном коридоре Север - Юг с участием российских судовладельцев.

По некоторым оценкам организация перевозок международных грузов в коридоре Север - Юг позволит получать России ежегодно от 270 до 300 млрд. руб.

2.  С привлечением ученых Российской академии наук, отраслевых
ВУЗов водного транспорта и проектных организаций окончательно
определить наивыгоднейший проект - канал «Евразия» или вторая нитка
Волго-Донского канала — с учетом не только стоимости строительства, но и
расходов по его эксплуатации, исключив при этом узковедомственный
подход к решению этого важного для государства вопроса. Стоимость
строительства канала «Евразия» на 30% ниже стоимости второй нитки
Волго-Донского канала, глубина 5,5 м, количество шлюзов - 6, высота
водораздела - 27 м, продолжительность навигации - 10-11 месяцев. У
второго варианта глубина - 4,0 м, количество шлюзов - 18, высота
водораздела - 88 м, навигация - 8-9 месяцев.

Очевидно, что выбор наивыгоднейшего варианта судоходного канала необходимо рассматривать в комплексе с судоходными условиями в Волжском бассейне, на Волго-Балтийском канале и возможностью быстрой реализации проекта с учетом строительства конкурентоспособного транспортного флота.

Снижение стоимости строительства на 30% позволяет сэкономить десятки миллиардов рублей и, на наш взгляд, получить лучшие судоходные параметры канала.

1. Распространить на суда смешанного река-море плавания, выполняющие экспортно-импортные перевозки, льготное налогообложение как при организации международных перевозок.
2. Ускорить создание интегрированных частно-государственных судоходных компаний с государственным капиталом в размере не менее 50%.

Только при поддержке государством судоходных компаний можно радикально изменить критическое положение с техническим состояние флота и освоением новых международных грузопотоков в коридоре Север - Юг — Север, что будет способствовать оживлению отечественного судостроения, созданию тысяч новых рабочих мест и защите национальных судоходных компаний.

Зарубежные государства, особенно США, тщательно защищают различными мерами национальные судоходные компании на рынке транспортных услуг.

С открытием Волги для иностранных судовладельцев конкуренция за грузопотоки резко возрастет и к этому необходимо готовиться заранее, строить современный и главное - конкурентоспособный флот.