УДК 621.892.096: 629.12

Тарасов В.В.

ОПЫТ РАБОТЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СЧЕТА И ИНСПЕКЦИИ ГРУЗА ПРИ  ЗАГРУЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ НА СКЛАДЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МОРСКОГО ТОРГОВОГО  ПОРТА ВЛАДИВОСТОК

Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского

В статье рассмотрен опыт работы по тальманскому обслуживанию при загрузке контейнеров на складе комплектации  контейнерного терминала ВМТП. Предложены к использованию запорно-пломбирующие устройства многоразового использования, которые, в порядке эксперимента, применялись для пломбирования контейнеров и лихтеров на судоходных линиях  Дальневосточного морского пароходства.

В морском торговом порту Владивостока были созданы условия для загрузки 20 футовых контейнеров партиями груза на складе комплектации контейнерного терминала порта. В больших объемах производилась загрузка контейнеров для Магаданской и Петропавловск-Камчатской контейнерных линий и для завоза грузов в порты Чукотки и Восточного сектора Арктики в соответствии с требованиями постановлений  правительства по контейнеризации и пакетизации грузов, предьявляемых для перевозки морским транспортам в базовых портах пароходства. Большое внимание при загрузке контейнеров уделялось контролю за состоянием контейнеров в соответствии с конвенцией 1972 года «Безопасный контейнер» (конвенция «КБК 72»), затем производилась инспекция состояния груза: контроль состояния упаковки и маркировки грузовых мест и счет количества. Счет груза и контроль его состояния производили тальмана порта, тальмана отделов грузового контроля (ОГК) пароходства и, в зависимости от варианта погрузки груза в контейнера (прямой вариант из железнодорожных вагонов), приемосдатчики железнодорожной станции Владивосток. Поскольку тальмана ОГК защищали интересы перевозчика, Дальневосточного морского пароходства, то после загрузки контейнера, они опломбировали контейнера пломбой ОГК. А так как в портах выгрузки находились или выездные бригады тальманов ОГК или филиалы основных отделов ОГК, которые были в базовых портах пароходств Дальневосточного бассейна, то производился постоянный независимый контроль за состоянием штатных пломб на контейнерах в процессе морской транспортировки и тем самым пресекался несанкционированный доступ к грузу на  морском транспорте. Первоначальная схема работы тальманов порта, ОГК и приемосдатчиков Владивостокского отделения ДВЖД была громоздкой и при дефиците трудовых ресурсов тальманов в вышеперечисленных организациях не позволяла обеспечить оптимальную работу склада комплектации, так как бригады докеров часто простаивали из-за отсутствия необходимого количества тальманов для счета и контроля погрузки контейнеров. А без тальманов создавалась ситуация безконтрольной погрузки, что приводило к большому коммерческому браку, выявленному в портах выгрузки контейнеров и все преимущества контейнерной доставки грузов - от двери до двери в короткие сроки - сводились на нет. Поэтому автором статьи была предложена  схема работы при загрузке контейнеров по прямому варианту с вагонов без участия тальманов порта. Произведенные расчеты показали, что ОГК пароходства для оптимальной организации работы по счету груза на складе комплектации необходимо добавить 8 ставок тальманов. Эти ставки были переведены из порта в ОГК и работа на складе комплектации больше не вызывала нареканий со стороны управления порта и контейнерного терминала и коммерческий брак был сокращен до нормируемого минимума. Также для предотвращения несанкционированного доступа к грузу автором, в период работы начальником ОГК и затем Службы «Дальмортрансконтроль», созданной на базе ОГК и его филиалов в базовых портах ДВ пароходства, были разработаны запорно-пломбирующие устройства многоразового использования (ЗПУ МИ) для пломбирования контейнеров и лихтеров и оформлены рацпредложения, а затем и заявки на изобретения [1]. На пять заявок были получены авторские свидетельства. Учитывая, что автор участвовал в научно-исследовательской работе по хоздоговорной теме ХДТ-1/21/86 «Разработка и внедрение контейнерно-пакетной транспортно-технологической системы» его изобретения вошли в отчет по ХДТ [2]. На основании заключения - о новизне технического решения с указанием возможных областей его применения в народном хозяйстве – утвержденного начальником ДВВИМУ им. адм. Г. И. Невельского Седых В.И. и отзывов коммерческой службы ДВМП (начальник Ясинский В.К.), технического отдела ДВМП (начальник Шеремет В.Ф.), было рекомендовано изготовить опытную партию и применить, в порядке эксперимента, на контейнерных и лихтерных линия Дальневосточного пароходства для опломбировки грузовых помещений лихтеров и контейнеров. На дверях контейнеров и крышках лихтеров ЗПУ МИ устанавливались совместно с рекомендованными “Общими и специальными правилами морской перевозки грузов 4М” [3] штатными  пломбировочными и ЗПУ одноразового использования.

Анализ применения ЗПУ МИ показал, что они положительно зарекомендовали себя, как на лихтерах лихтеровозной системы л/в «Алексей Косыгин» Дальневосточного морского пароходства  при перевозках народно-хозяйст-венных грузов в районы Крайнего Севера и в порты Арктики и Чукотки, принадлежавшие ММФ и в порты-корреспонденты  других министерств, так и на контейнерах при перевозках на  контейнерных линиях ДВМП.

Литература:

1.  Авторское свидетельство СССР SU 1772336 N2 1693223. кл. Е 05839/02, 1987. Пломбирующее устройство/Тарасов В.В.; заявитель и правообладатель  МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

2.  Отчет по ХДТ-1/21/86 «Разработка и внедрение контейнерно-пакетной транспортно-технологической системы» ДВВИМУ, 1986.

3.  Общие и специальные правила перевозки грузов 4М. – М.: Изд. Транспорт, 1985.