Шибаев А.Г., Щербина О.В., Акимова О.В.

КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРА

Одесский национальний морской университет

Thesis has the enumerate and characterize the factors, which influence on tariff for container transportation in linear shipping.

Подавляющая часть морских перевозок контейнеров приходится на линейное судоходство. Соответственно, цена на морскую перевозку контейнера рассматривается как линейный тариф, который устанавливается судовладельческими союзами для соответствующих направлений перевозок.

Система построения тарифов конференции, как правило, сохраняется неизменной в течение длительного периода. Все необходимые корректировки при изменении реальных условий, предъявляемых к перевозке, осуществляются путем введения временных надбавок и скидок к базисной ставке.

Вопросам организации работы судов в линейном судоходстве, посвящены работы авторов Шибаева А.Г., Панарина П.Я. Организация интермодальной доставки грузов в контейнерах освещены в работах Милославской С.В., Плужникова К.И. Тем не менее, следует отметить, что недостаточно внимания в публикациях уделено изучению и систематизации факторов, оказывающих влияние на стоимость морской перевозки контейнеров.

На стоимость перевозки груза в контейнере оказывают влияние множество факторов, которые условно можно разделить на следующие группы (табл.1).

Усредненная величина ставки арендной платы, действующая на рынке, определяется как средневзвешенная величина ставок аренды:

- аренды в одном направлении кругового рейса – one way lease;

- аренды на круговой рейс – round trip;

- краткосрочная аренда (до 3 мес.) – shot lease;

- долгосрочная аренда (до 12 мес.) -

- «использование контейнерного парка по контракту» - master lease;

- аренда сроком на 3-5 лет с переходом в собственность арендатора – purchase lease.

Таблица 1

Классификация факторов, влияющих на стоимость перевозки контейнера

Стоимость перевозки стандартных контейнеров ДФЭ (20-футового) и СФЭ (40-футового) обычно самая низкая (относительно других типов). Стоимость перевозки рефрижераторного контейнера заметно выше, чем стандартных ДФЭ (20-футового) и СФЭ (40-футового).

На стоимость перевозки Open Top  и Hard Top контейнеров влияет их главная техническая характеристика – съемная крыша из гибкого (Open Top) или жесткого (Hard Top) материала.

Ставка на перевозку OUG груза рассчитывается индивидуально и зависит от следующего:

- размер груза, который может занимать дополнительное место по длине или ширине;

- необходимость хранения и перевозки только в верхнем ярусе контейнеров;

- требует дополнительной работы по правильному размещению груза на судне и в порту, по организации погрузо-разгрузочных работ на причале.

Каждое тарифное руководство оговаривает то условие, что приведенная в нем ставка применяется для определения провозной платы при транспортировке груза только между портами, указанными в нем. Такие порты и ставки называют базовыми (базисными). При перевозке между «небазисными» портами, применяют надбавки к тарифу за «небазисный» порт/порты.

Поскольку грузопотоки и востребованность контейнерного оборудования в импорте и экспорте для каждой страны неравномерны, и, как следствие, возникает необходимость перевозки порожних контейнеров, ставки на импортные и экспортные перевозки также различаются. Морские контейнерные перевозчики заинтересованы в увеличении потока экспортных грузов. В результате стоимость отправки груза в контейнере на экспорт может быть значительно ниже, чем перевозка импортного груза в таком же контейнере на том же маршруте.

В основе построения линейных тарифов лежит принцип перевозки грузов, на «линейных условиях», под которыми понимается, что судовладелец осуществляет погрузку выгрузку грузов у определенного причала и несет все расходы по погрузке груза с причала в трюм

судна, включая штивку, укладку, и по выгрузке груза из трюма  на причал у борта судна.

Однако переход на контейнерные перевозки привел к тому, что издержки, связанные с погрузо-разгрузочными операциями стали выделяться из линейного тарифа в специальный сбор за погрузку/выгрузку контейнера CSC (container service charge). В сбор включено покрытие расходов на выполнение всего комплекса операций с контейнером на терминале отправления: от пересечения ворот терминала до размещения контейнера в контейнеровозе, и в обратном порядке. Этот сбор не дифференцируется по видам грузов. Рассчитывается для СФЭ и ДФЭ с грузом и порожнем.

В некоторых портах из сбора container service charge (CSC) выделяют сбор Terminal Handling Charges (THC) непосредственно за погрузку контейнера с терминала в судно и выгрузку в обратном порядке.

Все перечисленные факторы можно отнести к надбавкам за установленный конференцией тариф.

Применение скидок с тарифа производится линейным оператором для привлечения новых грузоотправителей и удержания постоянных клиентов.

Стоимость перевозки груза в контейнере довольно сильно колеблется в зависимости от времени отправления груза. Для учета условий работы в реальном времени применяют систему временных скидок и надбавок к базисной ставке, множество различных отступлений и  исключений.

Базовая ставка фрахта обычно пересматривается ежеквартально. Для того, чтобы правильно определить стоимость перевозки нужно обращать пристальное внимание на срок действия ставки, отслеживать ежемесячные изменения применяемых надбавок.